アマヤ・トーマン 先週は航空業界にとって決して幸運な週ではありませんでした。エチオピア航空のボーイング737MAX墜落事故を受けて、航空交通の安全性についての世界的な議論が巻き起こった。この事故の調査はまだ進行中ですが、すでに驚くべき結論が737つ得られています。それは、ボーイングXNUMX Maxのパイロットのほとんどが訓練に適切なシミュレーターの代わりにiPadを使用していたことです。
パイロットがフル操縦に関与する通常のプロセスでは、関係者は厳しい訓練を受け、その間に必要なものすべてを習得する必要があるようです。この訓練には、空中のさまざまな状況を忠実に再現したシミュレーターでの訓練も含まれます。しかし、ニューヨークタイムズのサーバーは 見つけた、ボーイング 737 Max のパイロットはすでに飛行経験があり、iPad で訓練を受けていたとのこと。
シミュレータが存在しない主な理由の 737 つは、同社がシミュレータを構築できない関連データの最終調整にまだ取り組んでいたためです。ボーイング XNUMX Max が数カ月間フル稼働を続けている現時点では、現時点で利用できるシミュレーターは米国に XNUMX つだけあります。
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2017 年に 737 が世界に登場しようとしていたとき、パイロットのグループは、これまでに機体自体もシミュレーターも使用した経験のない状態でトレーニング資料を作成しました。訓練グループの指導を手伝ったボーイング737型機の機長、ジェームズ・ラローザ氏は、シアトル訓練センターで模擬コックピットで再訓練に参加したが、通常のシミュレーターのようには動かなかったと語った。
737時間のiPadトレーニングコースに加え、ラローザ氏らはその経験を活かし、ディスプレイやエンジンの変更点など、ボーイング737 Maxとその前モデルとの違いを詳述した737ページのマニュアルを作成した。連邦航空局はボーイング社とともに、ボーイング XNUMX と XNUMX Max の類似点により、パイロットは明らかに追加のシミュレーター訓練を必要としないと確信していました。
しかし、一部の人によると、再訓練が不十分だったのが最近の飛行機事故の原因だという。 iPad コースで使用された資料には、たとえば、衝突事故で重要な役割を果たした可能性のある新しい MCAS ソフトウェアについては言及されていませんでした。
将来的にはこれを変更する必要があり、新しいモデルに切り替えるすべてのパイロットは、MCASシステムを含むシミュレーターでの訓練を受けることが義務付けられるべきである。これがボーイング99 MAX 737および8の墜落原因の9%であったからである。 FAAが発行した航空機の規制は米国連邦航空安全局であり、製造業者が自ら実施した航空機の認証を回避しなかったかどうか、すでにFBIと米国司法省の検察官によって調査されている。 FAAによる追加の管理がなかったため、墜落した飛行機の両方に80万の追加料金だけを払ってセンサーが設置されなかったのではないかと疑われており、これらのセンサーは飛行機の位置を監視しており、MCASシステムは衝突時に反応できなかった。エレベーターが失われ、両機は急降下し、000ヶ月間運航されていた両機で349人が死亡した。ボーイング社は、最初の墜落事故の後になって初めて、パイロットの訓練や唯一のシミュレーターを設置して以来、これらの問題を整理することに着手した。は米国のみで、パイロットはiPadで訓練を完了したが、自動MCASシステムや、航空機の始動と離陸が失敗した場合にそれを回避する方法については訓練されておらず、それはマニュアルにもマニュアルにも記載されていなかったと言われている。客室内に何かが起こっていることを知らせる警告灯が点灯し、別の飛行機は黒い服を着て一機に乗っていた4人目のパイロットによって救出され、パイロットに上昇ではなく降下時に自動安定化システムを回避する方法をアドバイスした。飛行機の価格は120億80万、センサーはわずか000万個で、追加料金だけで設置されたもので、XNUMX件の事故の結果としてセキュリティを迂回した疑いがあり、航空輸送で人を守らなければならず、人を送り込まない企業のやり方だ。確かに彼らの死は本当に悲劇的であり、彼らは責任を負い、輸送中のミスに対して生存者に高額の賠償金を支払うべきである