ジャロミール・ミコ アメリカ人 国家運輸安全委員会 (NTSB) 従業員の運転中のiPhone使用に対する予防策をAppleが怠ったとして非難した。 R彼女は反応した ターク あるエンジニアのウォルター・ファン氏が、運転に注意を払わず、テスラの自動操縦だけに頼り、社用電話でビデオゲームをして時間を過ごしたために、2018年に命を落としたという事実。
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デビッド・ハナク ファンさんは2018年、テスラ・モデルXのオートパイロットが障害物を踏み外し、車が時速114キロで高速道路の柵に衝突し、死亡した。その後、彼はテスラに遭遇しましたa 他の2台の車がバッテリーを損傷し、炎上した。黄さんは病院に搬送される途中に負傷し死亡した。捜査官はこの可哀想なアップル従業員を注意力散漫運転者として分類した、z しかし一部は、事件を防ぐことができたであろう措置を怠ったとしてアップルとテスラを非難している 防ぐことができたかもしれない.
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テスラは失敗の責任を負っている a障害物に気づかなかった自動操縦士は、ドライバーへの警告が間に合わず、自動ブレーキも作動させなかった。市議会副議長のブルース・ランズバーグ氏は、オートステアリング機能は狭い道路や道路で車の動きを良くするように設計されているものの、まったく不十分だと述べた。 彼は高速道路を高速で走っている 彼女は維持した 車線制限内。オートパイロット機能は、どちらかというとマーケティング上の仕掛けであり、ユーザーが運転に注意を払い続ける必要があるという点でも批判されている。
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Tesla Autopilot は 2 段階中レベル 5 の自動化システムに分類されており、最高レベルでは車は支援を必要としません。 NTSBのロバート・サムウォルト会長は、フアン氏がシステムをあたかも完全に自動化されているかのように使用していたと述べた。同氏はアップルについて、同社はテクノロジー分野のリーダーであるが、運転中の携帯電話の使用禁止に関する社内規定に関しては、どうやら同社にはそのような規定はないようだと付け加えた。
アップルは弁護の立場で、従業員が法律に従うことを期待していると述べた。同社はiPhoneでもこの機能を提供している 運転中に邪魔しないでください、運転中に電話を使用する可能性を防ぎます。ただし、この機能は、 プリセット オフのようなá ユーザーは手動でアクティブ化する必要があります。
全くのナンセンスです。その人は同じように簡単に新聞を読むことができますが、その場合、それは印刷業者の懸念ですか、それとも出版社の懸念ですか?
アメリカは無限の可能性を秘めた国です。これはソ連についてよく言われたことです。しかし、そうでなければそれはデタラメです。まちがいない。