ダニエル・フルスカ 新型iPhone 5sの発売からほぼXNUMXか月が経過しましたが、依然として品薄状態が続いています。せっかちな人は最寄りの Apple Store に並ぶことを好みましたが、チェコ共和国では、Apple Online Store、または Apple Premium Reseller またはオペレータのいずれかにのみ依存しています。誰もが期待する iPhone をすぐに、できれば注文の翌日には欲しいと思っています。ただし、Apple は費用を節約するために、サービスに関する少額の場合を除いて、iPhone をどこにも保管していないことに注意してください。これは現時点では、注文した iPhone がまだ製造されておらず、生産ラインから出ているか、飛行機に「座っている」可能性があることを意味します。世界にはあなたのような人が何百万人もいます。何百万台もの iPhone をできるだけ早く効率的に世界の隅々まで配送する必要があります。しかし、Apple はどうやってそれを行うのでしょうか?
すべてのプロセスは中国で始まり、iPhone は安全上の理由からマークのないコンテナで工場から出荷されます。その後、コンテナはトラックに積み込まれ、ロシアからの古い軍用輸送機など、事前に注文された航空機で送られます。そして、その旅は店舗で、または顧客との直接のやり取りで終わります。これは、Apple の物流部門で働いていた人々によるオペレーションの説明です。
物流における複雑なプロセスは、当時サプライチェーンを取り巻くすべてのイベントを担当していた最高執行責任者 (COO) ティム・クックの監督の下で作成されました。 iPhone の売上が年間収益の半分以上を占めるため、カリフォルニアに本拠を置く同社にとって、工場から顧客への iPhone の安定した流れは重要な要素です。 Apple も確かに、需要が生産能力を大幅に超える販売開始時の数字を気にしています。今年は、最初の週末になんと 9 万台もの iPhone が販売されました。
「まるで映画のプレミアみたいだね」 Transportation Marketing & Communications Association の会長であり、FedEx やその他の物流会社の元幹部であるリチャード・メッツラーは次のように述べています。 」すべてがすべての場所に同時に到着する必要があります。」 今年はiPhone 5cが追加されたことで、作業全体がより困難になりました。もう一つの目新しさは、日本の通信事業者であるNTTドコモと世界最大の通信事業者であるチャイナモバイルによるiPhoneの販売である。これにより、Apple には数億の潜在顧客を抱える新たな市場が開かれます。配送に問題が発生すると、売上の低迷やコストの増加につながる可能性があります。
Apple のグローバル ロジスティックスは現在、Amazon での前職で優れた経験を持つ Michael Seifert 氏が率いています。社内での責任者は、ティム・クック氏からこの職を引き継いだ現COOのジェフ・ウィリアムズ氏である。
新製品自体の物流は、発売の数か月前に始まります。 Appleはまず、部品をFoxconnの組立ラインに輸送するためにすべてのトラックと飛行機を調整する必要がある。営業、マーケティング、運営、財務チームは緊密に連携して、会社が販売すると予想されるデバイスの数を見積もります。
社内からのこうした見積もりは非常に重要です。彼らがそれを間違えると、その製品は赤字になってしまいます。その一例は、ライバルであるマイクロソフトの売れ残ったSurfaceタブレットの900億ドルの赤字だ。世界最大のソフトウェアメーカーがノキアを買収し、有能な物流要員を引き連れている。ソフトウェアは実際の物理的な製品とはまったく異なる商品であるため、ソフトウェアを配布するにはまったく異なる分野の知識が必要です。
プロセスに詳しい関係者によると、一度見積もりが決まると数百万台のiPhoneが製造されるという。現段階では、クパチーノに本拠を置くiOS開発チームがモバイルオペレーティングシステムの新バージョンの最終ビルドを完了するまで、すべてのデバイスは中国に留まると、説明されたプロセスは非公開であるため名前を明かしたくない元Appleマネージャーは説明する。ソフトウェアの準備ができたら、デバイスにインストールします。
基調講演での正式発表の前から、iPhone はオーストラリア、中国、日本、シンガポール、イギリス、アメリカ、そしてチェコ共和国など、世界中の配送センターに送られています。あなたも私と同じように、その場所がどこにあるのか疑問に思っているでしょう。残念ながら、それを知っているのは Apple だけです。輸送全体を通じて、セキュリティサービスが貨物に同行し、倉庫から空港、店舗に至るまで、貨物のあらゆる段階を監視します。 iPhone が正式に発表されるまで、セキュリティは変わりません。
物流コンサルタントでSJコンサルティング・グループ社長のサティシュ・ジンデル氏によると、フェデックスは主にボーイング777でiPhoneを米国に輸送しており、これらの航空機は給油なしで中国から米国まで15時間飛行できるという。米国では、航空機は米国の主要な貨物ハブであるテネシー州メンフィスに着陸します。ボーイング 777 には 450 万台の iPhone を搭載でき、000 便の費用は 4 チェココルナ (600 万 000 ドル) です。この価格の半分は燃料費だけです。
過去、Apple デバイスが四半期あたり数千万台も売れなかったときは、それほど一般的ではない航空機が使用されていました。当時、iPod は中国から店舗に間に合うように届けるため、ロシアの軍用輸送機に積み込まれていました。
iPhone は価格が高く、軽量でサイズが小さいため、Apple は航空輸送を利用した場合でも高い利益率を失うことはありません。以前は、電子機器の場合は配送のみが使用されていました。現在は航空輸送の価値がない製品のみが対象となっています。 「100ドルのプリンターのような、かなり大きくて重い製品がある場合、損益分岐点になってしまうため、飛行機で輸送することはできません。」 ヒューレット・パッカードの元物流担当者マイク・フォークス氏はこう説明する。
iPhoneが発売されると、Appleは人々が特定の色やメモリ容量を選択する際の注文フローを管理する必要がある。デバイスの背面に無料の刻印を利用できるものもあります。 iPhone 5s には 5 つのカラーバリエーションがあり、iPhone XNUMXc には XNUMX つのカラーバリエーションがあります。オンラインでの注文は直接中国に送られ、そこで労働者が商品を作り、他のiPhoneと一緒にコンテナに詰めて世界の同様の地域に向かう。
「人々はアップルの主な成功はその製品だと言いたがります。」 フォークス氏は言う。 「もちろんそれには同意しますが、そこには彼らの運用能力と新製品を効果的に市場に投入する能力があります。これはまったく前例のないことであり、Apple だけが行うことができ、競合他社に対して大きなアドバンテージを生み出しました。」
Apple は、Apple Store と正規販売店での販売を監視することで、各地域の需要の強さに基づいて iPhone を再割り当てすることができます。例えば、オンライン注文の変動をカバーするために、ヨーロッパの店舗向けに中国の生産ラインから出荷されるiPhoneを他の場所に柔軟に転用することができる。このプロセスでは、刻々と変化する大量のデータの分析が必要になります。
「荷物に関する情報は、荷物の物理的な動きと同じくらい重要です。」 メッツラー氏は言う。 「あらゆる在庫品が常にどこにあるかを正確に把握できれば、いつでも変更を加えることができます。」
新しい iPhone に関する最初の熱狂が勃発しても、Apple ではまだ祝い始めていないことはもう明らかです。毎年、かつてないほど多くの iPhone が販売されるため、Apple であっても物流プロセスを常に改善する必要があります。すべてが 100% スムーズに進むことはありえないため、彼にはこれに必要な過去のデータが十分にあります。
記事をありがとう！
なぜ倉庫があり、基調講演からわずか 2 か月後に販売が開始されるのでしょうか? :-D それでも不足はあります!
それは常にそうであり、倉庫はそれが位置する州だけでなく、より広いエリアを対象としています。 iMac がまだパルドゥビツェで製造されていた時代でも、販売者からの注文後、まずアイルランド (記憶違いでなければ、その後ハンガリー) のパルドゥビツェの倉庫に配送され、その後、顧客の元に届けられていました。パルドゥビツェ。
とにかく、恥ずかしくなり始めているのは、新しいiPhone/iPadなどが登場した後、これらの商品が常に「品薄」になっていることです。この「政治」が私をかなりうんざりし始めています、おい。
数量も作ってみるとわかるでしょう…
そして、うーん「十分」ではないことがわかっているのに、販売を遅らせるのはどうですか? :-) 政治、マーケティング...
いやいや、それは意味がありません。販売を2〜3か月遅らせるつもりはありません。競争相手がオファーで私を追い越せるように、さらに生産させてください;）
そして、基調講演の直前に制作を開始し、それから「できること」を提供する方が経済的ではないでしょうか。ストレージコストが節約され、そうです、販売開始時に（おそらく人為的に）不足が発生し、「選ばれた人」がiPhoneを手に取る場合には、マーケティングも役割を果たします。一方、顧客が待っていられるのに、なぜ事前に生産する必要があるのでしょうか。そして、ただiPhoneが欲しい人はただ待つだけだ。
たまたま 500 個の iPhone が搭載されている飛行機を盗むことに特化し始めようと思います。:-D
素敵な記事:-)
そして、Alga にはまだ何もありません... ここの Apple Store の誰かが、他の販売者がいつ iPhone を最終的に入手できるようになるかについて何か情報を持っていますか?
Apple から直接ではなく、Alge で購入したい理由はありますか? :)
先週末、そこでイベントがあったので（はい、たったの500クラウンでしたが、学生の私にとってはどのクラウンも良いものです :) ）、そこで予約注文し、今はただ待っているところです。 :D
私もこの申し出に惹かれました。数日後に電話したところ、来週には必ず在庫があるはずだと言われました。今日、約10日ぶりにもう一度電話しましたが、女性はそれ以上の情報を与えたくありませんでした...それで、私はアルザと長い間それを見てきました。
そのため、中国から米国まで 10,2 CZK (おそらく保険も含まれています。通常は航空券の料金に含まれています) で iPhone を手に入れるのは、かなりお買い得です。それ以外の場合は、数十億クラウンが積まれています。
私は通常、この記事に基づく議論には参加しませんが、今日は例外として参加します。それは、素晴らしく興味深い記事について著者を称賛するためです。ありがとうダン:-)
チェコ共和国の配送センターはパルドゥビツェの FOXCON だと思います。
私もそれを考えました。 Apple がすでにそこに施設を持ち、そこにコンピューターを構築しているのであれば (これが今でも真実であることを願っていますが、私はあまりそれをフォローしていません)、おそらく、Apple は、こうした状況に備えて安全に保管するための理想的な条件も備えていることになります。一方で、チェコ共和国がどうなるかにも大きく左右される。飛行機の場合は（おそらくそうなりますが）、プラハの空港近くの倉庫を利用するのが合理的でしょう。
素敵な記事ダン、ありがとう。これは、私が昨年「ファイブ」をほぼ 1 か月半待ったことを説明しています...しかし、膨大な需要と生産能力、そして顧客までの道のりのおかげで、それは理にかなっています:)
倉庫はプラハ近くのホスティヴィツェにあり、そこから例えばドイツ、そして隣国まで車で行くことができます:)..私は以前そこで働いていたので知っています。
パルドゥビツェの Foxconn は iMac を製造しなくなりました。私はブルノにある無名の会社で働いており、Apple 向けのキーボード (Bluetooth と有線の両方) をレーザー焼きしています。以前は Foxconn にキーボードを供給していましたが、今は長い間供給していません。アイルランドとオランダに発送します。
素晴らしい記事です！