ミハル・マレック 最近、疑惑について多くの憶測が浮上している Apple の自動車産業への参入への関心。いくつかの信頼できる情報源がすぐに次期電気自動車に関する情報を入手し、ジャーナリストらはとりわけ、自動車業界から専門家を雇用するという Apple の熱心な努力に基づいて結論を下した。クパチーノでは、彼らは同社の従業員に特別な関心を示しました テスラ、電気自動車の分野ではまだ達成できない技術的主権です。
ティム・クック氏が1年前に承認するはずだったアップルの新たな秘密プロジェクトには、すでに何百人もの従業員が取り組んでいると言われている。しかし、その中にはどんな人たちがいるのでしょうか？ Apple がこのプロジェクトに採用した人材の概要から、Apple の秘密研究所で何が取り組めるかについてある程度の全体像を得ることができます。新入社員の数とその多様な履歴書は、ダッシュボードのニーズに合わせて修正された iOS の一種である CarPlay システムを改善できるだけではないことを示唆しています。
あなたが基づいているAppleの増援と専門家の興味深いリストを見ると、 分析 サーバ 9to5Mac 以下では、Apple の新入社員のほとんどが自動車業界での経験を持つプロのハードウェア エンジニアであることがわかります。彼らは、たとえば、前述のテスラ、フォード社、または業界の他の有力企業からアップルに入社しました。実際、プロジェクト リーダーの Steve Zadesky が率いるチームに割り当てられた人のほとんどはソフトウェアとは何の関係もありません。
- スティーブ・ザデスキー – 元フォード取締役会メンバーであり、この自動車会社の製品デザイン担当副社長であるスティーブ・ザデスキーが率いる大規模なチームの存在について、 知らされた ウォールストリートジャーナル。同氏によると、チームにはすでに数百人の従業員がおり、電気自動車のコンセプトに取り組んでいるという。メルセデス・ベンツの研究開発部門の社長兼最高経営責任者（CEO）に交代予定だったヨハン・ユングヴィルト氏の就任も、こうした憶測に拍車をかけた。
- ロバート・ゴフ – 今年 1 月に Apple に到着した最新の補強選手の 1 人が Robert Gough です。この男性は、自動車業界の安全システムを専門とするオートリブ社の出身です。同時に、同社の関心はベルトからエアバッグ、レーダーや暗視システムに至るまであらゆるものに集中しています。
- デビッド・ネルソン – テスラモーターズのもう一人の元従業員であるデビッド・ネルソンも新たに加わりました。 LinkedIn のプロフィールによると、このエンジニアはエンジンとトランスミッションの効率のモデリング、予測、制御を担当するチームのマネージャーを務めていました。テスラでは、信頼性と保証の問題も担当しました。
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs も Steve Zadesky のチームのメンバーです。同氏もテスラのエンジニアの立場から同社に入社したが、すでに2008年XNUMX月にアップルに入社していたという。 WSJ ザデスキー氏には、特別な Apple プロジェクトのために最大 1000 人のチームを編成する許可が与えられ、Apple 内外から専門家を選出することになっていました。アウゲンベルク氏は、Apple から直接このプロジェクトに割り当てられた主要な専門家の XNUMX 人となる予定でした。
- ジョン・アイルランド – この男性はアップルの新しい顔でもあり、2013年XNUMX月からイーロン・マスクと彼のテスラで働いている従業員でもあります。しかし、彼がテスラに関与する前から、アイルランドは興味深いことに関与していました。彼は国立再生可能エネルギー研究所でエンジニアとして働き、そこでバッテリー技術の開発とエネルギー貯蔵の革新に注力しました。
- ムジーブ・イヤズ – Mujeeb Ijaz は、エネルギー分野での経験を持つ興味深い人材です。彼は、先進的なナノリン酸リチウムイオン電池とエネルギー貯蔵システムを開発する会社である A123 Systems に勤務していました。同社の製品には、電気自動車やハイブリッド自動車、その他の産業向けのバッテリーやエネルギー貯蔵ソリューションが含まれます。この会社では、イジャズはいくつかの主要な地位を置き換えました。しかし、イジャズは彼の伝記の中でもう一つ興味深い項目を誇ることができます。 A123 Systems に入社する前は、フォードで電気および燃料エンジニアリングのマネージャーとして 15 年間勤務していました。
- デビッド・パーナー – この男もアップルの新たな補強選手であり、彼の場合はフォード社からの補強選手である。以前の職場では、自動車メーカーのハイブリッド車の電気システムに携わるプロダクト エンジニアとして 150 年間勤務していました。ハイブリッド車については、ペルナー氏は、新車の発表と販売開始だけでなく、校正、設計、研究も担当しました。ペルナー氏はフォード在籍中に、次期フォード ハイブリッド F-XNUMX への新しいタイプのトランスミッションの採用促進に貢献し、既存の燃費モデルを改良することでこれを達成しました。
- ローレン・シミナー – 昨年9月、元テスラ従業員がアップルに入社し、世界中からの新入社員の発掘と採用を担当していました。 Apple に入社する前、Ciminerová 氏は、エンジニアや整備士の中から最も資格のある専門家を Tesla に引き入れる責任を負っていました。さて、それはAppleにとっても同様のことを行う可能性があり、逆説的に言えば、この補強は自動車業界におけるAppleの取り組みについて最も強く語ることができる。
Apple が実際に自動車の開発に取り組んでいるとしても、それはまだ初期段階にあるプロジェクトであることは確かです。雑誌報道によると ブルームバーグ しかし私たちは Apple のワークショップで作られた最初の電気自動車になるでしょう 彼らはすでに2020年まで待つべきだった。声明ではありません ブルームバーグ むしろ大胆な願いがこのアイデアの生みの親でしたが、すぐには分かりません。近い将来、おそらくAppleが実際に電気自動車の開発に取り組んでいるかどうかさえ分からなくなるだろう。しかし、世界中のメディア報道はそのことを調査結果の一部で示しており、この興味深い補強のリストは確かに興味深い手がかりの1つと考えることができます。
自動車業界における開発、生産、さらには関連するすべての規制や措置の厳しい性質のため、Apple がその野心的な取り組みをあまりにも長く遅らせることは絶対にできないだろう、ということはほぼ確実です。 、ほぼ販売開始まで。しかし、まだまだ疑問符も多く、「自動車会社」としてのAppleとは適度な距離感を持って接する必要がある。
Appleの携帯電話、コンピュータ、タブレット?しかし、はい、それらはほとんどが見た目が良く、使い心地が良く、道徳的寿命が長いプレミアム製品です。 Appleのプレミアムカー？いいえ、結構です。アウディ、BMW、メルセデス、ボルボ、インフィニティなどの方が良いです。結局のところ、インフィニティの人々は、十分な資金があってもプレミアム市場で生き残るのがいかに難しいかを理解できました。
:D インフィニティ :D むしろファブを買いたいです.. ゴーインフィニティ :D :D :D
新しい Q50 ハイブリッドに乗っていますが、あなたの言うことが本当にわかりません。最先端のテクノロジーと 368 馬力を備えた Fabia の追加モデルを見逃していませんか?
インフィニティを運転したことがありますか、それともファビアを最大限に運転したことがありますか?つまり、あなたは自分自身にそんなに不満を持っていますか？ :D :D
何も理解していないただのバカ
笑、すごい…..とても楽しかったです☺️
そうですね、もしすべての特許を持っていたとしてもアップルがテスラを購入したのなら、なぜそれがうまくいかなかったのでしょうか?
念のため言っておきますが、アメリカの顧客も日本からの最初の車に対して同様の反応を示しました。
米国における日本車 - 同意。私がもともと書きたかったことは、ある業界で名を上げたブランドが、まったく別の業界や業界の異なる価格カテゴリーで名を馳せることはほとんどありません。ヨーロッパの顧客は保守的であり、年齢が高くなるほど、また周囲の世界が変化するほど、伝統的な価値観、ブランド、製品に引き寄せられるようになります。そしてそれはAppleの車ではありません。例: タグ・ホイヤーはまともな時計を製造していますが、数年前にスマートフォンを売ろうとしたとき、特に時計メーカーとして人々の頭の中にブランドが残っていることもあって、あまりうまくいきませんでした。過去100年間、セイコーは同じ価格でロレックスと品質が匹敵する、技術的に完璧な機械式時計の狭いラインを作り続けてきた。ほとんどの人の推論は次のとおりです。「100 万以上のお金があれば、時計の場合は、ロレックス、オメガ、またはその他の古典的な時計になります。セイカはXNUMXインチでは買わない。
私は Apple が好きで、Apple のデバイスを 7 台持っていますが、平均以上に満足しています。そのため、他の業界の製品を Apple から購入するつもりはありません。
アップルと車？なぜだめですか。数年前にはテスラのことも誰も知りませんでした。そして、アップルは暴落前は単なるコンピューターメーカーでした。それはジョブズによって iPod で逆転され、次に iPhone (コンピュータ市場とは異なる市場セグメント) で逆転されました。そしてノキアは今どこにあるのでしょうか？基本的にはスマートフォン (モデル 9000、その後 Symbian) から始まりました。車とは一体何でしょうか？エンジン、ブレーキ、4輪、そしてその周りに少しの部品があり、今日では特にすべてを制御するための電子機器がますます増えていますが、主にパフォーマンスと消費のためのエンジンです。電気モーターであれば非常にシンプルなので、主にエネルギーの貯蔵と消費の管理になります。そして、Apple はその点でかなりの経験を持っています。それに、Apple が参入できる製品や業界はそれほど多くありません。それにはその規模の巨大な（世界規模の）市場が必要であり、それが自動車市場です。さらに、同社には大きな利点が 10 つあり、従来の自動車会社とは異なる考え方と取り組みを行っています。電気自動車への段階的な移行があれば、それは革命となり、それがアップルにとって必要なことだ。大手自動車会社が方向転換する前に、アップルはここでもすでに確立されたブランドになるかもしれない。お金に余裕があるなら、Apple株を15～XNUMX年分買ってみましょう。そうすれば、あなたは金持ちになるか、それとも気にならなくなるかのどちらかです（本当に不必要なお金でした、いいえ）
どちらかというと車のiOSに似たシステムだと思います。おそらく、いつか車用の目覚まし時計のデザインを変更するアプリケーションを購入したり、単にナビゲーションなどを更新したりすることになるでしょう。私はそれが車用だとは思いません。
車をゼロから組み立てるのは、そのような人々の能力を少し超えています。自動操舵システム、あるいは自動操縦が必要な場合は、このロットから得られるものだと思います。彼らは最初ではないでしょうが、役に立つことをする素質を持っています... 私の意見です。
私の考えでは、テスラとの合併も理にかなっていると思います。しかし、従業員の引きずりはこれを示すものではありません。 Tesla は、かつて Apple が IT (およびその商業および消費者向け部分) で行っていたのと同じ業界であり、他の業界より 2 年先を行っています。これらの車ができることを見てください。スプリントは最も高価なスポーツカーよりも少し弱いです…そして、それがどこまで行けるかにはまだ制限がありません（COXNUMXなしで）。簡単な SW アップデートで車のパフォーマンスも向上します。テスラをお持ちの場合は、無料の衛星インターネット接続が利用できます。
PS: 私はランボルギーニが好きではありません
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
CO2なしの前:D
発電所が再生可能エネルギーから供給されるのであれば、なぜそうしないのでしょうか?ランボだけが改造のために 4 分の 1 リットルの高級ガソリンを消費する必要がありました。ちょっとしたトローリングかも？
何のトローリング？はい、もし、それは決して起こりません。もちろん、もう一つのナンセンスは、重いバッテリーの製造やその廃棄などではなく、CO2 に対処することです。この CO2 との戦い全体は冗談であり、自動車産業という大企業に税金を課す単なる方法です。もちろん、それが数十億の選択の問題ではなく、不純物の実際の制限の問題であれば、今日の CO2 は解決されていなかったでしょう。そして、もし CO2 に対処する必要があるとすれば、そのシェアが最小限に抑えられている自動車ではありません。
私の知る限り、テスラには改修に基づいたバッテリーのエコシステム全体があり、ステーションには写真パネルから供給されています。たとえそうでなかったとしても、設置面積が 12 気筒の豚の設置面積よりも小さいという事実は、間違いなく言及する価値があります。
単一のパラメータを比較するのはイライラします...さらに、現在の車ではまったく扱う必要のないCO2...
そのパラメーターとは CO2 のことですか?
ジョーク
とりわけ、加速と電気モーターの性能分野における先駆者についてお話しました。
上達するのはいいけど、それを理由に買うことはしない…あと、標準エンジンが多いのに加速が良い…。